비행기 모드

ATA25는 수많은 부분이 있지만 비행기 작동 시스템에 속하지 않는 조종실 구성, 승객실 구성, 카고 구성, 비상장비에 관해서 알아보겠습니다. -조종실 구성 항공기의 중추기관이 되는 부분이고 기계와 인간의 접촉 부분입니다. 최근 항공기에는 조종 시스템이 많고 복잡하기 때문에 조종실내의 조종패널과 좌석은 인체공학적으로 설계되어 있습니다.조종패널에는 항법장치, 자동조종장치, 통신장치, 엔진시동장치, 방빙 및 제빙장치, 연료계통, 유압계통, 전기계통, 공기조절 여압게통, APU 등이 있습니다. 조종실에는 기장 좌석, 부기장 좌석, 관제 좌석이 바닥 트랙에 장착되어 있습니다. 조종사 좌석에는 전후, 좌우, 상하, 리클라인의 조작을 기계적 정기적으로 할 수 있고 허리 및 어깨를 잡아주는 벨트가 있습니다.  -객실..

1. 장비 쿨링 시스템 항공기가 작동 중 열을 발생시키고 장시간 열에 노출될 경우 조기 결함이 발생되어 수명이 단축됩니다. 쿨링 에어플로우를 이용하여 장비에서 발생되는 열을 제거하고 장비에서 제거되는 더워진 공기는 히팅에 사용되거나 항공기 밖으로 배출됩니다. 이 시스템은 팬, 밸브, 클리너, 센서, 덕트로 구성되어 있고 쿨링 에어플로우는 두 개의 팬에 의해 공급됩니다. 입구 팬은 장비에서 쿨링 에어를 공급하지만 배출 팬은 장비로부터 뜨거워진 공기를 뽑아냅니다. 입구 팬을 지난 공기는  클리너에 의해 먼지가 걸러집니다. 공급되는 공기는 객실 내의 공기가 유입되고 밸브들은 시스템을 통해  공기흐름 방향을 조절해 주고 센서들은 로우 플로우, 오버히트, 스모크 컨디션, 외부 공기의 온도를 감지하도록 만들어져 있..

항공기 기내를 사람이 활동하기 적합한 상태로 만들고 모든 곳을 안락한 기내 환경을 만들기 위한 계통입니다. 항공기의 운항은 지상에서와 다르게 저온, 저압, 고속의 상태에서 이루어지기 때문에 승객과 화물을 목적지까지 안전하게 운송하기 위해서는 기내 환경 조절 계통이 필수적입니다. 비행 고도에 따라 승객과 승무원을 안락하게 하기 위해 객실온도는 히팅 또는 쿨링장치를 갖추어 적절히 유지해야 하고 항공기의 고고도 비행의 적절한 환경 유지를 위해 여압 계통도 구비돼야 합니다. 현대 항공기는 많은 전기 전자 장비를 갖추고 있는데 이 장비들이 작동 중 발생시키는 열 또한 기내환경 시스템을 이용해서 제거되어야 합니다. -AIR CONDITIONING SYSTEM 승객, 승무원, 카고에 지상에서와 비슷한 기내 환경을 제..

- 항공기 윙의 형식보통 날개에 부착되는 장치로는 대표적인 1차 조종면인 도움날개, 앞전 플랩, 뒷전 플랩과 같은 고양력 장치, 날개 윗면에 장착되어 있는 스포일러가 있습니다. 1. 에어론항공기 롤링을 위해 날개 뒷전 부분이 위아래로 움직일 수 있도록 설치되어 있는 1타 조종면입니다. 소형 항공기의 경우 양 날개에 각 하나씩 장착되어 있지만 대형 항공기의 경우 각 두 개씩 장착되어 있습니다. 대형항공기의 에어론은 저속에서는 모두 작동하고 고속에서는 안쪽 에어론만 작동합니다. 조종실의 조종간을 좌우로 회전시켜 움직이면 비행 중에 좌우 에어론은 서로 반대 방향으로 작동합니다. 2. 앞전 플랩고속 항공기에 사용되는 에어포일은 두께가 얇고 앞전 반지름이 작아 큰 받음각을 받게 되면 공기 흐름이 박리되어 실속에 ..

- 항공기 동체의 구조 항공기 동체는 충분한 공간과 강도, 강성을 지닌 구조로 공기저향을 최소화할 수 있는 기하학적 형태로 제작됩니다. 동체 구조로는 트러스형, 응력 외피형, 세미모노코크형이 있습니다. 일반적인 여객기를 기준으로 할 때 전방 동체와 중앙 동체, 후방 동체 등으로 나누어져 있습니다. 1. 트러스형 동체 구조주로 경비향기에 사용하고 설계와 제작이 용이하지만 내부 공간의 확보가 용이하지 않고 동체를 유선으로 만들기 어렵습니다. 2. 응력 외피형 동체 구조외형을 유선형으로 제작하기 쉽고 내부공간 확보가 쉽습니다. 하지만 균열과 같은 작은 손상이 구조 전체에 영향을 미칠 수 있습니다. 3. 세미모노코크 동체 구조프레임, 벌크헤드를 동체의 형태를 만들고 동체의 길이 방향으로 롱 저런 과 스트링거를 ..

-항공기 기체의 구조일반 항공기 기체의 구조는 엔진과 주요 장비를 제외하고 항공기의 골조 및 여러 가지 계통을 말합니다. 항공기가 본래의 역할을 다하기 위해서는 승무원과 승객, 화물을 수용할 수 있는 공간일 마련되어 있어야 합니다. 일반적으로 고정익항공기는 동체, 날개, 수평 안정판, 수직 안정판, 조종면, 착륙장치, 엔진 마운트, 나셀 등으로 구성되어 있습니다. -항공기의 위치 표시 수많은 부품이 있는 항공기의 기체는 동체, 날개, 안정판, 나셀 등의 항공기 구조의 특정 위치를 쉽게 알 수 있도록 항공기 위치를 표시하고 있습니다. 항공기의 위치 표시는 기준선으로부터 부품까지의 위치까지 직선거리를 인치 또는 센티미터로 표시하고 있습니다. 1. 동체 위치선동체 위치선은 기준이 되는 0점  혹은 기준선으로부..

-벨 스테블라이저 바 시스템 두 개의 날개깃에 직가을 이루는 안정판막대를 추가하면 안정성이 상당히 증가될 수 있습니다. 이 막대는 회전면에서 비교적 안정되게 머무르게 하고 무겁게 된 끝단을 같게 합니다. 피치 각속도를 줄이는 방식으로 경사판과 연결됩니다. 두 개의 날개깃은 단일체처럼 움직일 수 있으므로 전체 로터가 1회전당 속력을 늦추고 가속하는 래그-리그 힌지를 필요하지 않습니다. 투블레이드시스템은 추력이 증가되었을 때 회전날개 디스크에 알맞은 원추형을 가능하게 하도록 단일 테더링 힌지와 2대의 원추형 힌지를 필요로 합니다. -오프셋 플래핑 힌지 회전날개 허브의 중심으로부터 치우친 형태이고 헬리콥터를 조종하기에 유용한 강력한 모멘트를 만들어낼 수 있다. 힌지에서 일으킨 힘을 곱한 오프셋 중심축으로부터 ..

- 경사판 경사판의 목적은 콜렉티브조종과 사이클조종으로부터 주 회전날개깃으로 조종입력을 전달하는 것입니다. 2개의 주부품으로 이루어져 고정경사판과 회전경사판이 있습니다. 고정경사판은 주 회전날개마스트 주위에 설치되어 있고 푸시로드로서 주기 조종과 콜렉티브 조종에 연결되어 있습니다. 회전경사판은 유니볼슬리브에 의해 고정경사판에 설치됩니다. 가동연결부에 의해 마스트에 연결되고 주 회전날개마스트와 함께 회전하도록 허용됩니다. 양쪽 경사판은 하나의 구성 부분으로서 기울어지고 위와 아래로 미끄러지게 합니다. 회전경사판은 피티 열결부에 의해 피치혼에 연결됩니다. - 콜렉티브 피치 조종 콜렉티브 피티 조종은 조종사 좌석의 왼쪽에 위치하고 왼손으로 동작합니다. 콜렉티브는 동시에 모든 주 회전날개깃의 피치각에 변화를 주..

-전진 비행 대기속도 또는 수직속도에 변화 없이 정속 전진 비행에서 양력, 항력과 추력 그리고 무게의 네 가지 힘이 균형 잡혀있어야 합니다. 끝 통과면이 앞쪽으로 기울어졌을 때 전체양력과 추력 또한 앞쪽으로 기울어집니다. 합성 양력 추력은 수직 위쪽방향으로 작용하는 양력과 비행의 방향에서 수평으로 작용하는 추력입니다. 양력과 추력에 추가해서 아래방향으로 작용하는 작용력은 무게와 공기를 통과하는 에어포일의 운동에 정반대의 힘인 항력에 있습니다. 1. 전이 양력 방향 비행의 결과로 일어나는 개선된 회전날개 효율을 전이 양력이라고 불립니다. 공중정지회전 날개장치의 효율은 항공기 혹은 지상풍의 수평이동에 의해 얻어진 유입된 바람으로 인해 더 크게 개선됩니다. 유입된 바람이 항공기 이동에 의해 생성되었거나 지상풍..

-정지 비행 공중에서 정지비행 시 헬리콥터는 보통 지면 위에 선택 지점 위에서 정위치를 유지합니다. 하늘에서 멈춰 떠 있기 위한 헬리콥터에서 회전날개장치에 의해 발생된 양력과 추력은 수직 위쪽으로 작용하고 수직 아래쪽으로 작용하는 무게와 항력이 같아야 합니다. 공중정지하는 동안에 주 회전날개 추력은 공중정지 고도를 유지하기 위해 변화될 수 있습니다. 이것은 콜렉티브 피치를 움직여서 회전날개깃의 입사각을 변경하여 적용할 수 있습니다. 받음각을 변경하는 것은 회전날개의 항력을 변경하고 엔진에 의한 동력은 일정한 회전날개속도를 유지하도록 변경해야 합니다. 1. 평행 이동 or 편류 경향 공중정지비행일 때 단일 주 회전날개 헬리콥터는 편류하려는 경향이 있거나 꼬리회전날개의 추력 방향으로 이동하려는 경향이 있습니..